南昌：专家问诊BRT 绿化带改车道势在必行园林资讯

行人在车流中穿行。

公交车与社会车辆共同行驶在BRT通道内。

中国园林网1月20日消息：1月19日，南昌市快速公交BRT1号线（老福山——莲塘银三角）工程交通改善方案专家评审汇报会在南昌召开。记者跟随评审专家到井冈山大道进行现场论证。专家组成员提出，目前BRT通道“占一还一”形同虚设。新开辟的机动车道无机动车，反倒被非机动车占道，而新增设的非机动车道则成了人行道和停车场。经过现场实地论证后，专家组成员形成一致提出6条交通改善意见，基本认同铲除井冈山大道绿化带改成机动车道。

实地论证认同铲除绿化带拓宽机动车道

之前，南昌市政公用集团总经理万义辉曾向记者介绍，为改善目前交通的拥堵现状，或将井冈山大道绿化带铲除改成机动车道。届时将组织专家现场进行论证。1月19日一大早，南昌市公交BRT1号线工程交通改善方案专家评审会成员同济大学教授彭国雄等5人来到井冈山大道进行实地论证。记者跟随专家组成员一同赶往现场。

BRT1号线工程设计单位之一——深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司相关工作人员介绍，通过目前调查发现，新开辟的机动车道利用率低。“外侧非机动车道通行量也很小，几乎是个位数或十位数的非机动车通行。电动车和摩托车进入新辟机动车道。由于新辟机动车道未起到分流作用，车辆都往中间的车道挤造成拥堵。”设计方工作人员称。

参与评审的专家，南昌市城乡规划局刘强称，“占一还一”形同虚设，没有给非机动车道提供通行条件。“非机动车占用社会车辆道路，社会车辆占用BRT车道，交通比较混乱。无论公交车还是社会车辆都没快起来，两边不讨好。”刘强介绍。一名评审专家称，经过实践检验，必须将井冈山大道机动车道和非机动车道相邻的绿化带拆除，BRT两侧的三条机动车道可以并线，让“占一还一”落到实处。

专家组形成一致提出6条交通改善意见

现场论证后，当天上午9时30分许，召开了南昌市快速公交BRT1号线（老福山——莲塘银三角）工程交通改善方案专家评审汇报会。彭国雄和来自广州市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究院和南昌市城乡规划局的专家们形成一致，提出了包括6条意见在内的交通改善方案。

1.基本同意结合井冈山大道强弱电下地改造，拆除路侧分隔带、迁移栾树等其他绿化树调整道路断面车道布置。保证社会车辆维持有效的双向6车道，非机动车道宽度不小于3.5米。2.基本同意拆除路侧分隔带，拓宽渠化（注：渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。）沿线交叉口，并建议进一步优化路口信号配时。3.建议加快人行天桥、站台屏蔽门、交通标志标线、公交线路调整等BRT配套设施建设，待系统全面完善后再正式开通试运营。4.关于尚未实施的其他路段，涉及绿化拆除和管线迁移时，需根据具体建设条件优先考虑道路交通通行空间，尽量避免开通初期交通拥堵。5.建议开展BRT建成后交通管理政策研究，视公交客流情况允许校车、救护车、工程抢险车等特殊车辆借用BRT通道。6.建议有关部门加强BRT的宣传，引导市民利用公交出行，为工程建设创造良好的外部环境。

不过，南昌市政公用集团总经理万义辉表示，方案只是通过了专家认证，具体实施还要提交南昌市政府批准。

建议沿线增加出租车港湾式停靠点

记者了解到，改善交通措施要调整井冈山大道（建设路——广州路）断面布置，改善道路通行条件。除了要将井冈山大道分隔机动车道和非机动车道绿化带铲除，将栾树移走外，还要将路面上的强弱电下地改造。这意味着3.1公里大约500棵栾树要移植，3.8公里的强弱电和其他管线要下地，这些费用大约需要1.7亿元。

专家提出，井冈山大道3个节点建设路、广州路、洪都大道堵车严重。建议在三个节点将路口渠化，拆除路侧分隔带，方便车辆通行。此外，对于一些通往BRT站台的人行横道设置安全岛。井冈山大道可以考虑像阳明路一样设置出租车港湾式停靠点，避免出租车随时停靠造成的拥堵。

还有专家提出，井冈山大道沿线的富庭苑酒店停车场会造成井冈山大道拥堵。“建议酒店停车场收费闸口往里面缩20米，车辆进出停车场时就不会对井冈山大道造成交通压力。”专家称。专家并建议，井冈山大道与洪都大道交叉处再增加一座人行天桥，因为附近有一个家乐福超市，人流量会相当大，建设天桥利于疏导人流。