绿道：在最需要的地方建设公共空间

中国园林网5月29日消息：市政府关注市民的慢生活，宏观规划很成体系，东湖绿道规划通过一些先进的规划方法，吸纳了很多市民观点，也有很多的创意，我觉得还是很好的。但从绿道的实际体验来看，市民会觉得有心理落差，我们把公园里面的小路全算作“绿道”了，严格来说，这些公园里的路本来就在里面，只是把它重新包装了一下。

我们必须明确真正的绿道是什么，“绿道”这个概念诞生时，给它赋予的最大功能是生态功能，西方的城市密集度没有我们高，他们通过绿道把城市中或城市周边的生态绿地连起来，起到生态保护和其他衍生的作用。所以，从功能上讲，绿道首先应该是线性空间，第二必须强调连接的功能。因为从公共生态空间的角度看，单独的生态空间的生存能力是很低的，把它连接网络以后，生存能力才会变高。

绿道到了中国之后本土化了，我们现在展示的绿道，大部分都是自行车道，给我的感觉就变成了一种“包装”，很多时候，我们把原来的人行道搞宽一点，刷个颜色，写个自行车道，就变成了绿道，这肯定跟老百姓心目中的绿道是有相当大的落差，大家认同的绿道应该是鸟语花香的，和自然亲近的，这是我们现有绿道的第一个问题。

绿道不应该是“目的地”，而是起“连接”作用，把市民从出发地与目的地进行连接，公园本来就是一个目的地，把公园里的道路也划到绿道里面去，就不太合适，所以看是不是绿道，最重要的一点还是“连接”。

武汉目前的绿道规划，要连接木兰山、道观湖等等，都是距离比较长的比较远的，其实在老百姓日常生活工作的地方，这样的连接也很有必要。我们应该学习巴塞罗那，它城市规划的核心思想就是“在最需要的地方建设公共空间”，我们现在把钱投到远郊区，固然有战略上的考虑，但也必须明白，这些地方的利用率毕竟是有限的，而且很多远郊区，本来就已经很生态了。市民的日常生活环境也需要绿化和高品质的公共空间。当然在郊区和市区的投资两者之间并不矛盾，这是一个资源整合的问题。

一个理想的城市，绿道只是一个最基础的部分，最重要的是它应该让公共空间联系起来，跟图书馆、博物馆、音乐厅、街头绿地相连。要真正的打造一个宜居城市，我们公共资源、管理资源应该就投向公共领域，这样才能真正让我们老百姓享受到发展带来的福祉，才能享受到公共生活乐趣。

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