河南多路段高速公路两侧缘何“夏树冬景”

高速两旁“生病”的杨树林

中国园林网9月19日消息：如今，尽管已是秋天，杨树也本该是枝繁叶茂。然而，省内高速公路很多路段两侧的杨树林带，早已出现大面积落叶现象。这种因病虫害导致的“夏树冬景”现象近几年在我省几乎年年出现，其原因何在？在年年防治效果欠佳的情况下，有关方面应对之策是什么？连日来，记者对此进行了调查。

“光秃秃的杨树林带”

“现在才9月份，高速公路两侧的杨树林就已经落叶了，一路上看起来光秃秃的，是咋回事？”9月14日上午，从驻马店开车来郑州的陈先生致电记者。

9月15日，记者驱车进行了实地查看。在连霍高速郑州至中牟段，记者看到高速公路两侧的杨树尽管仍显得枝繁叶茂，但远远望去，杨树叶的颜色有的泛白、有的发黄，还有的杨树叶上布满黑褐色的斑点。尽管不时也会看到鲜绿的树叶，但很明显是二次发叶。

随后，记者又驱车沿郑州机场高速和京港澳高速到新郑，对该路段两侧的杨树林带进行实地查看。一进入机场高速，记者就看到这里的杨树林带与连霍高速郑州至中牟段两侧的景象大同小异。随后越往前行，状况就有了很大变化。一片片杨树林落叶现象严重，很多杨树显得光秃秃的，只剩下很少的叶子在风中摇曳。距离杨树林带较近的路段，应急车道上有一层落叶不时随着疾驰而过的车辆打转。也有很多杨树叶尽管没有落尽，但颜色发黑，类似枯死的树叶，情境萧瑟。

记者从新郑站下高速后，辗转来到高速路西侧的一片杨树林带。一棵棵碗口粗的杨树，没有枝蔓，直溜溜地刺向天空。林地里野草青青，落叶层叠。

林地旁边的庄稼地里，新郑市和庄镇尹庄村村民尹福来（化名）正忙着拔花生。他指着杨树林告诉记者：“这片林带是高速路修好后，乡政府让栽种的，当时村里统一购买树苗分给各家各户种。”

谈到杨树林过早落叶，一旁的村民尹福生说：“树叶都让虫子给吃了，每年都这样，这片林子还不算严重，你到高速公路那边看看，杨树都没叶子了。”

尹福生的妻子插话道：“往年虫子多的时候，几天就能把这片林子的树叶吃完，那时虫子落一地，走在上面咯吱咯吱响。”货车司机羊东生也告诉记者：“前一段运货，路经沪陕高速泌阳至唐河段，路两边的杨树基本上都剩树枝了，飘着枯萎的叶子。”

据了解，今年六七月份，我省的南阳、信阳、驻马店、周口、漯河、商丘、安阳等地就有400万亩林地遭受食叶虫害。南阳、驻马店及京珠高速漯河段等公路沿线部分林带的杨树食叶害虫已成灾，树叶被吃光。并且近几年，这种虫害几乎每年都会大面积发生。

河南省森林病虫害防治检疫站高级工程师黄维正告诉记者：“对病虫害导致杨树"早期落叶"的现象，有一个形象说法叫"夏树冬景"。在我省，这种情况前年比较严重，去年危害不大，今年情况可能也比较严重。”

“夏树冬景”有啥危害

采访中，问及高速公路两侧杨树过早落叶有啥影响，很多人都不以为意，认为不值一提：“树遭虫吃落个叶子有啥影响？不就是棵树嘛，再说树又死不了！

“不到季节就落叶，首先肯定对树木生长有影响。树龄三年以上的杨树遭虫害一般不会死亡，但树叶过早脱落会影响其进行光合作用，从而影响其生长和材质。杨树生长期为3月底到11月初，其中四五月份和七八月份是生长高峰期，因此"夏树冬景"的危害不可小觑。”黄维正说。

其实，高速公路两侧杨树林带过早落叶的危害远不止于此。尽管高速公路对经济社会发展的重要性不言而喻，但其给沿线生态环境及群众生产、生活带来的影响同样存在，比如空气污染、噪音污染和重金属污染。

根据有关规定，高速公路属于道路干线，其噪音标准为白天不高于70分贝，夜间不高于55分贝。由于平原地区高速公路路堤较高，噪声波及较远，从而使得噪声影响具有成倍的发散性。

而杨树林带则可以起到较好的降噪效果，据研究者测定，快车道的汽车噪声在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3—5分贝，穿过40米宽的防护林带后，噪声则可以降低10—15分贝。并且林带越宽、越高，降噪效果越明显。

另外，由汽车尾气污染导致的高速公路两侧土壤重金属污染也不容忽视。据了解，重金属污染物质主要以铅、镉、铜、铬为主，其次是锌、砷、镍、锰等，而农作物中重金属含量、种类与土壤中重金属含量、种类呈明显的正相关。目前，通过林带减少高速公路对沿线土壤重金属污染是理论和实践界的共识。

“今年麦收前，我们对107国道西平段两侧一定范围内的农田小麦进行了对比研究，发现防护林带能分别降低小麦中30%、25%、46%的铅、锰、镉含量。”河南省林科院林业研究所所长李良厚说。

有学者对连霍高速郑州到商丘段土壤重金属污染的研究表明，在公路两侧300米范围内，已经形成轻度污染带，距路基50米范围内重金属污染较为严重。

有关研究结果显示，高速公路两侧80米范围是重金属污染最集中的扩散区域，因此日均6万车流量的道路两侧，防护林带宽度至少应达到80米，才能对重金属污染有较好的防控效果。而有关统计显示，今年7月份，郑漯高速公路日均车流量已达55226辆。“我省高速公路两侧防护林带宽度达到理想状态的不足1/4，其所带来的对粮食安全的影响应该引起人们的重视。”李良厚说。

据有关资料显示，我省高速公路通车里程今年底将达到6000公里，按照每公里永久占地面积8公顷计算，总计占地面积为4.8万公顷。作为产粮大省的河南，高速公路发展无疑与有限的土地资源形成矛盾。而与高速公路两侧绿化带紧密相连的农田防护林带，却对粮食的稳产、增产起到防护作用。

据8月12日省政府发布的河南省林业生态效益评估报告数据显示:农田林网的防护作用,能够使农作物平均增产10%。目前我省农田防护林体系控制面积已达到8500万亩，按增产10%计算，农田防护林体系每年对河南省粮食生产的贡献可达百亿斤。

同时，高速公路两侧杨树林带也具有净化环境、防风固沙、增加交通安全、美化景观灯重要功能。也正是基于此，高速公路两侧的防护林带才显得如此重要。但遗憾的是，现实中防护林带的景观绿化功能得到了强调，其他更加重要的功能却被忽视。

为啥年年有此“景”

“夏树冬景”为何年年出现？是不是目前防治技术对此无能为力？

“自上世纪90年代以来，杨树因适生易长、材质好、价格高，在我省得到大面积栽种，并逐渐取代了泡桐成为主要树种。然而，单一树种很容易出现病虫害，这是"夏树冬景"现象出现的客观原因。”黄维正解释道，“但是，一般来讲只要及时防治，是完全能够抑制这种病虫害的。”

既然能够防治，高速公路两侧的杨树林带为何每年还会大面积爆发病虫害？“杨树叶子被虫子吃光对杨树生长绝对有影响，但几十米高的树，我咋喷药？”尹福来指着他家的杨树林反问记者。

尹福生说：“现在杨树也便宜得很，都是论斤卖，我家的杨树种十几年了，一棵才卖50元钱，要是再喷药的话，就更不划算了。”

黄维正也给记者算了一笔成本账：“杨树一般10年成才，一亩林地喷药费用需要二三十元，一般需要喷3次药才能达到防治效果。前些年，一方木材能卖1400元，现在行情大跌，一方木材只能卖六七百元。投入与产出严重不成比例，是群众防治杨树病虫害不积极的根本原因。”

据了解，目前我省高速通道绿化树中杨树占到60%以上。“其实，在高速公路两侧建设绿化林带和农田防护林带，林业部门在树种选择及栽植要求上都是有规划的，但规划在一些地方得不到落实。”河南省林业调查规划院副总工程师夏丰昌说。

高速公路两侧杨树林带的病虫害到底该谁防治？

从各地林业部门网站上，记者也获悉各地在病虫害防治上做了很多工作，并取得了一定成效。记者先后联系了许昌和漯河市森林病虫害防治检疫站负责人，欲了解病虫害防治情况，前者因工作繁忙婉拒了采访，后者对记者的采访要求没有回复。记者辗转联系到漯河市林业和园林局一位干部，他告诉记者：“高速公路两侧的防护林带不归林业部门管。”

记者又联系河南省高速公路管理局，接电话的一位女士对记者说：“领导出差了，要下下周才回来，其他人解释不清楚。”

河南高速公路发展有限公司一位工作人员告诉记者：“高速公路两侧的杨树都是老百姓载的，与公司没有任何关系。”

“去年病虫害厉害时，我们看到有飞机在杨树林上边飞得很低，不知道干啥的，后来听说是给树喷药，但今年还没有见喷过药。”尹福生说。

“前一段我们好像接到过杨树病虫害防治的文件，但到领导那儿，文件就被束之高阁了。尤其是基层领导调整频繁，防护林带发挥效益时间漫长，给领导带不来啥政绩，领导也就懒得管。除非是上边抓得紧了，才不得不应付一下了事。”一位镇干部告诉记者。

有关专家表示，尽管林带病虫害防治实行“谁受益、谁治理”的原则，但“高速公路两侧的绿化林带和农田防护林带已经不仅仅是景观的问题，更重要的意义在于其对生态效益发挥的积极效应。对这种具有公益性质的事情，当群众无法、无力负担时，有关各方理应承担起社会责任。要在提高全社会生态意识的基础上，尽快建立起稳定的资金投入和多方参与，齐抓共管的工作协调机制。”

夏丰昌说：“改变年年"夏树冬景"的状况，在加大生态建设宣传力度的同时，林业部门要积极与地方政府、高速公路企业协调，落实资金，加大病虫害防治力度。”

秋意渐浓，高速公路两侧的杨树林带也该落叶了。在下一个生长季，希望这种“夏树冬景”的景象不再出现。

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