昆明：轨道交通施工将进场 北京路2000余树木大“搬家”

中国园林网4月13日消息：为确保4月30日晚轨道交通施工全线进场，北京路上2225株树木目前已开始大搬家。除长势不佳、景观效果不好，且移植成活率极低的藏柏经园林绿化部门同意砍伐外，广玉兰、天竺桂等树种已按“死一补三”的原则进行移植。轻轨建好后，将增量恢复绿化。

12日，市园林绿化局通报轨道交通建设期间绿化迁移情况：目前，绿化迁移已开始，北京路上将临时占用绿地11103.5平方米，移植树木2225株。迁移将于4月25日前完成，并确保4月30日晚北京路轨道交通施工全线进场。市园林绿化局副局长汪天祥表示，待轨道交通工程完工后按质按量进行绿地恢复。

北京路移植树木2225株

根据昆明轨道交通建设的工期目标，将建设1号线和2号线，1号线主要行经北京路，从司家营到机场共设15个站点，各站点建设采用全开挖和半盖挖的方式进行，在建设过程中，要设置隔离围栏，占用26－36米宽，30－520米长的道路面积。

轨道交通开建后，昆明交通疏解就要依托城市一、二、三环系统，重点提升环路的通行能力，打通北京路周边支路。首先对一环路的环城东路进行改造，拆除机非绿化隔离带，将现有的双向4车道改为双向6车道，取消环城东路（拓东路—火车北站）机非绿化隔离带，对于涉及的树木，尽量采取移植。此项工作已于3月23日启动。目前，北京路延长线已开始实施绿地迁移，从北京路司家营站到金星站共5个站点，需要明槽开挖，临时占用绿地11103.5平方米，移植树木2225株。树木移植前必须签订“死一补三”责任书，保证移植树木的成活。树木移植到盘龙江行道树专业苗圃后进行管养，待轨道交通工程完工后按质按量进行绿地恢复。

据介绍，环城东路于上世纪九十年代初在分车带中栽种了藏柏、广玉兰等树种。藏柏为直根性速生树种，由于多年生长于1米宽的机非绿化隔离带中，根系与地表、地下石块、混凝土紧密裹附。如对藏柏进行移植，一是绿化带狭窄，经吊车起吊后，根系无法带土，成活率几乎为零；二是为保证成活，需至少打直径1.5—2.0米，高度0.9米的土球，而藏柏周边缺乏符合打土球要求的条件。如果切割道路周边地表，需要设置施工围栏，造成交通堵塞；三是环城东路机非绿化隔离带中藏柏的生长状况差，没有良好的绿化景观，保留价值不大；四是环城东路车行道四改六工程工期紧。鉴于以上因素，市园林绿化局同意对藏柏进行砍伐，对广玉兰、天竺桂进行移植，永久性占用绿地2300平方米。3月30日已完成绿化隔离带迁移。

环城北路的穿金路口—北京路段由于已有5车道，为减少绿化带拆迁量，园林部门只是缩小绿化带宽度至1.2米。而在环城东路拓东路口到董家湾段，则对隔离绿化带保留现状，只对70株广玉兰、紫薇移植，永久性占用绿地367.5平方米。

北京路其余10站点，暂不涉及绿化迁移。

迁移树木保证100%成活

按园林绿化相关法规，移植10株树木要报园林绿化局审批，移植10株以上报市政府审批。在北京路绿地迁移方案制定中，园林绿化局对迁移作出严格要求。汪天祥说，临时占用绿地要本着节约的原则。轨道公司、设计单位应科学制定临时占用绿地方案，尽可能地保留现有绿化带。移植树木要按照程序上报市政府审批，被移植树木进行招标后，进行公示或公告，召开新闻发布会后方可实施。对于必须临时迁移的树木，辖区政府与轨道公司将签订合同，保证迁移的树木百分之百的成活，做到有人管养、工程完工后有人恢复到位。

北京路树木移植施工期间会影响交通吗？对此，汪天祥说，园林绿化部门将尽量在夜间施工，尽可能地少占用道路，保障市民通行。

汪天祥说，园林绿化局一直以“保持总量，扩大增量”为原则，讲求建设与管理并重，在行道树移植、修枝、砍伐审批过程中，尽量避免移植现有行道树，建议优化道路方案，修改道路线形，尽可能地保留现有行道树。对确实需要移植树木，要求建设单位制定科学的移植方案和保活措施，各区园林绿化主管部门督促实施。

“轨道交通建成后，绿化一定会呈增量。昆明二环快速交通建成后，周边绿化就增加了，轨道交通建成后，昆明的绿化会增加。”汪天祥说。