云南花卉物流难题基本已解决物流体系日臻完善

    中国园林网8月9日消息：在花卉产品从田间地头到消费市场的产业链中，物流环节至关重要。10多年来，物流一直是制约云南花卉产业发展的难点问题。经过不懈努力，云南花卉的物流难题基本得到了解决，并且呈现出三大特点。

    物流体系日臻完善

    经过10余年的发展，云南花卉物流已初步形成体系。目前，云南共有花卉物流企业40余家，形成了国内及外资企业共同参与的花卉物流格局。运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。

    去年，云南产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花约有16万吨进入国内外市场，其中80％左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400吨～500吨。

    据了解，从昆明至北京，1997年的航空运价为5元/公斤～7元/公斤；2002年云南航空公司改制后，航空运价在多家航空公司参与竞争之下迅速下调了50％左右，如今昆明至北京的航空运价仅为2.5元/公斤～3.0元/公斤，已接近国际水平。另外，随着云南高等级公路里程数的增加以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由2005年以前的不足50吨增加到了目前的100余吨。云南邮政、中铁快运股份有限公司已开通了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等10多个城市的鲜花运输业务，公路和铁路从昆明到北京的运费不到2元/公斤。此外，在公路运输方面，一些物流企业还购置了可调温冷藏运输车。

    形成三大航运市场

    到目前为止，国内各大中城市依旧是云花的主要目标市场，同时云花产品还逐步向二三级城镇市场延伸，鲜花已成云南各大航空公司不可缺少的运输物品。因此，也形成了三大航空运输市场，即以北京为中心的华北（含东北）运输市场，以上海为中心的华东运输市场，以广州为中心的华南运输市场。华北运输市场主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50％的要中转发往其他城市。华东运输市场主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物。这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式，即由昆明直飞各城市，较少通过上海中转。华南运输市场主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物。其中广州是货量最多的城市，发往广州和深圳两地60％以上的花卉要通过陆路口岸转口至香港。

    国际物流潜力显现

    伴随世界鲜花生产和消费格局的变化，以及云南花卉产品质量的逐步提高，云花已越来越受到世界花卉消费大国的喜爱，出口量逐年增加。目前，云花出口市场显现出了以亚太国家和地区为主、逐步辐射世界各国的趋势。在稳固和扩大日本、新加坡、韩国等东南亚市场的同时，云花也把市场目标锁定在了澳大利亚、俄罗斯、中亚和东欧等市场。随着云花在国际市场的占有率明显上升，国际物流的潜力开始显现。

    销往东南亚市场和欧洲市场的云花，一部分通过香港转口空运，一部分直接空运。近年来，日本、新加坡的运输量增加明显。目前，出口至澳大利亚的玫瑰、康乃馨等鲜花，通过“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”两条路线运输。眼下，云南大部分花企选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，运费在1.1元/枝，每天有2吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳大利亚。另外，现在每天平均有1吨左右的鲜花通过北京空运至新疆乌鲁木齐，再用汽车转运到陆路口岸出口俄罗斯、中亚及东欧市场，每公斤鲜花的运输成本约在13元。据了解，俄罗斯、中亚及东欧市场对云花的需求量较大，利润也高，而这个方向因运输里程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力很大。